Los guipuzcoanos tendrán que seguir viajando a Loiu o a otras aeropuertos cercanos para beneficiarse de vuelos de bajo coste. La Diputación se reafirmó ayer en su negativa a subvencionar con dinero público la llegada de estas aerolíneas. Éstas, por su parte, alegan que Hondarribia no es rentable si no median ayudas públicas. En resumen, aquí no se mueve nada.

La postura foral era conocida, pero ayer se reafirmó en la misma durante la comparecencia de la diputada de Transportes en las Juntas Generales. Tapia acudió a la Cámara a petición de Aralar. Este grupo solicitó a la diputada, y también presidenta de Ortzibia, que diera información sobre las negociaciones mantenidas para atraer nuevas aerolíneas a Hondarribia.

Tapia explicó que Ortzibia está negociando con diversas compañías, bien directamente o a través de intermediarios, la llegada de aerolíneas.

Respecto a las de 'low cost', volvió a mostrar sus reticencias sobre el empleo de dinero público para atraerlas. En este sentido, recordó que en el aeropuerto de Foronda se instaló Ryanair, compañía que «dejó de operar en menos de un año, después de haber recibido ayudas para propiciar su llegada».

La presidenta de Ortzibia añadió que las líneas de bajo coste «ponían sobre la mesa una oferta muy atractiva desde el punto de vista turístico, pero no daban ninguna garantía de que se quedaran aquí».

La diputada subrayó que en el seno de Ortzibia la unanimidad es total a la hora de descartar el empleo de dinero público en 'low cost'. La sociedad está formada por el Gobierno Vasco, la Diputación y los ayuntamientos de San Sebastián, Irun y Hondarribia. «Quizá se podría plantear en época de bonanza, pero ahora tenemos otras prioridades». Tapia indicó que el objetivo fundamental es conseguir que se asienten compañías que compitan con Iberia en los vuelos a Madrid y Barcelona. «Hondarribia tiene que ser un aeropuerto competitivo y esto no se logrará mientras los precios sean tan caros».

La diputada indicó que también las compañías que podrían operar en estas rutas, como Air Nostrum o Air Europa, piden contraprestaciones económicas no asumibles. «Hacen sus números y nos dicen que las líneas no son rentables y que, por tanto, la diferencia la cubramos nosotros».

Spanair, compañía que rompió el monopolio de Iberia y que provocó una fuerte bajada de precios, dejó de volar desde Hondarribia en 2008. Respecto a esta aerolínea, Tapia recordó que «dijeron que en 2011, tras superar sus problemas internos y pasar la crisis, se plantearían volver, así que de momento no hay nada».

Ortzibia también ha intentado atraer a otras empresas como Twinjet, Eastern Airways, Naysa Binter o Andalus, que operan con aviones pequeños de entre 20 y 70 pasajeros. Añadió que todas ellas piden dinero para comenzar a operar.

Explicó que Ortzibia analizará cada oferta, siempre que la contraprestación se limite a «una campaña turística inicial que permita iniciar las operaciones y dar a conocer Gipuzkoa en otros ámbitos internacionales».

Longitud de pista

La diputada de Transportes indicó que los problemas de Hondarribia no se reducen a la dificultad de encontrar nuevas aerolíneas. Tapia añadió que las limitaciones en las operaciones, derivadas de la longitud de la pista y del acuerdo hispanofrancés sobre el número de vuelos, también son temas pendientes de resolver.

Source : http://www.diariovasco.com/20091201/al-dia-local/cost-hondarribia-20091201.html