La scientifique Marie Delaplace affirme à propos de la LGV :"Entre chercheurs, nous sommes tous d'accord pour dire qu'elle n'a pas d'effets structurants en soi. Il n'y a rien d'automatique." (archives D.L.D.)

[DOSSIER LA LGV EN PAYS BASQUE] Selon la chercheuse Marie Delaplace, spécialiste des LGV, il n'y a aucune corrélation entre le dynamisme d'un territoire et l'arrivée d'une LGV

Universitaire, économiste et urbaniste, Marie Delaplace, professeur à l'université Paris-est- Marne-la-Vallée, membre de l'Institut français d'urbanisme et du Lab'Urba, est spécialiste de l'impact des LGV sur le développement local et régional.

« Sud Ouest ». Une LGV a-t-elle un effet sur l'économie d'un territoire ? 

 Marie Delaplace. Non ! Il faut vraiment dépasser ce cliché. Entre chercheurs, nous sommes tous d'accord pour dire qu'elle n'a pas d'effets structurants en soi. Il n'y a rien d'automatique. Quand il y a un impact, c'est à chaque fois dans un contexte très particulier. Sauf exception, il n'y a aucune corrélation entre LGV et dynamisme d'un territoire.

Qu'est-ce qui vous permet de l'affirmer ? 

Nous avons par exemple étudié la croissance de l'emploi de 1 400 unités urbaines de plus de 9 000 habitants sur plusieurs années. Qu'elles soient desservies ou non par une LGV, ne change rien. Celles qui ont une LGV ne se détachent pas, n'évoluent pas différemment. Si elles étaient dynamiques elles le restent, et inversement. Certaines sortent du lot. Par exemple, Sablé-sur-Sarthe (72), s'est étonnamment développée. Il faut dire que c'est la ville de François Fillon, ça aide peut-être à attirer les entreprises…

Mais alors, à quoi sert une LGV ? 

À aller d'un point à un autre plus rapidement. Ça améliore la qualité de vie des voyageurs. On note un petit effet sur les cadres, mais généralement, les gens ne font pas plus de trajets. Ils font plus vite des trajets qu'ils auraient faits de toute façon.

Comment expliquer, avec des conséquences positives aussi faibles, qu'autant de villes se soient battues pour avoir leur LGV ? 

C'est l'effet de l'image positive forte du TGV. L'avoir sur son territoire, c'est être dans son temps, être « in », être dans la cour des grands. Sans doute parce que la première ville de province à avoir le TGV a été Lyon, qui est quand même la deuxième aire urbaine de France.

Dans une ville comme Reims par exemple, des entreprises se sont pourtant installées ? 

Sauf que la plupart étaient déjà là et ont profité des locaux neufs construits autour de la gare pour se relocaliser. Dans le nouveau quartier d'affaire de Clairmarais, derrière la gare, sur 50 entreprises installées, 70 % étaient déjà sur le territoire. Dans nos études, lorsqu'on leur demande pourquoi elles se sont implantées ici, elles invoquent cette offre immobilière nouvelle. Très rarement la LGV. Et quand la LGV est citée, c'est en 2e ou 3e position dans la liste. Les zones d'activités périphériques fonctionnent souvent beaucoup moins bien, quand elles ne restent pas quasiment vides pendant des années comme à Valence, ou à Mâcon.

Y a-t-il une incidence sur le prix des logements ? 

On ne constate pas de sursaut des transactions individuelles, pas plus de gens qui s'installent, pas de boum du nombre de résidences secondaires. La seule chose qui augmente, ce sont les prix de l'immobilier autour des gares. C'est un effet de rattrapage, car ces zones sont en général peu avenantes, pas rénovées. Or, l'arrivée de la LGV incite à repenser ces quartiers pour leur redonner de l'attrait.

Et sur le tourisme ? 

La LGV peut favoriser un tourisme de destination (NDLR : quand on reste dans la même ville sans avoir besoin de se déplacer) et d'affaires. Bref, du tourisme de court séjour parce que par définition, on peut arriver et repartir plus vite. Pour le tourisme d'affaires, il faut que les infrastructures, l'équipement hôtelier, les centres de congrès suivent. Quand on veut rester plus longtemps, visiter les villes voisines, se balader à la campagne, et d'autant plus si on est en famille, on prend sa voiture.

Le maillage du réseau de transport autour de la LGV semble donc essentiel, pour que l'ensemble du territoire puisse profiter de cet outil… 

Ce qui est important, c'est l'amélioration de la desserte par rapport à ce qu'il y avait avant. Ce n'est pas toujours le cas pour les villes qui étaient desservies par le TGV, roulant sur ligne classique, avant l'arrivée de la LGV. L'arrivée de la LGV peut signifier une dégradation de la desserte locale car, là où on avait des liaisons directes, on se retrouve à devoir changer de train une fois arrivé à la nouvelle gare LGV.

Sur ce point, l'implication des collectivités, et plus particulièrement de la Région est cruciale. L'idéal, bien sûr, c'est qu'il y ait tout, dessertes entre les métropoles et irrigation du territoire. Reste à voir ce qui est privilégié au final, car il reste compliqué pour les Régions de trouver les moyens de financer tout à la fois.

Source : http://www.sudouest.fr/2012/04/12/lgv-l-impact-economique-n-a-rien-d-automatique-686213-731.php