18 Septembre 2013 Fret
Dans le cadre de la présentation d'un plan de relance ferroviaire le 19 septembre 2013, le ministre des Transports devait annoncer la création d'une troisième autoroute ferroviaire entre Calais et les Landes via l'Atlantique. Et le prolongement vers le nord de celle entre le Luxembourg et les Pyrénées-Orientales, ouverte en 2007. Objectif, reporter le trafic de marchandises de la route vers le rail.
Présentée comme une concrétisation de la transition énergétique, l'autoroute ferroviaire Atlantique devrait ouvrir le 1er janvier 2016 entre Calais et Tarnos (Landes). Pour un coût de 300 millions d'euros pour les infrastructures, à la charge de Réseau Ferré de France (RFF).
Le conseil d'administration de la SNCF doit approuver le 26 septembre 2013 la convention qui préfigurera cette troisième autoroute ferroviaire.
C'est Lorry Rail, filiale de Geodis (la branche transports routier de la SNCF), société exploitante des lignes d'autoroutes ferroviaires qui a remporté l'appel d'offres pour le contrat de concession. Elle doit commander au printemps 278 wagons, soit 100 millions d'euros, au constructeur alsacien Lohr.
Lorry Rail signe déjà le 18 septembre un contrat de 40 millions d'euros avec Lohr pour l'achat de 105 wagons de transport de camions.
L'actuelle autoroute ferroviaire entre Bettembourg (Luxembourg) et Le Boulou (Pyrénées-Orientales), ouverte depuis 2007, sera quant à elle prolongée au nord jusqu'à Calais début 2015.
480 camions quotidiens sur les rails
"La création de l'autoroute ferroviaire Atlantique doit permettre un report modal de la route vers le rail de l'ordre de 7% du trafic, 480 poids-lourds par jour, sur la traversée de la France du Nord au Sud, explique Frédéric Cuvillier à l'AFP. Il s'agit de "structurer une offre de transport de poids lourds par train, sur de longues distances, pour avoir moins de poids lourds sur les routes", ajoute le ministre.
L'autoroute ferroviaire Atlantique devrait transporter, à terme, près de 85 000 poids lourds par an. Les deux autoroutes ferroviaires existantes - Bettembourg-Le Boulou et et l'Alpine (qui franchit les Alpes)- ont transporté respectivement 55 000 et 25 000 poids lourds en 2012. La première vu son trafic progresser de 9% entre le premier semestre 2012 et le premier semestre 2013.
Selon le ministère, "des projets de raccordements de ces grands axes sont à l'étude, notamment le raccordement de l'ensemble des ports de la côte d'Opale et de l'Ile-de-France à ce réseau".
(avec AFP)
